DHL全球货运大中华区CEO艾若馨：AI接棒电商 重塑货运业务版图

　　AI硬件正取代传统电商货物成为空运新主力，推动航空运价持续高于去年同期……DHL全球货运大中华区首席执行官艾若馨（Aditi Rasquinha）近日在接受上海证券报记者专访时表示，AI相关产品的运输增长率已超过电商增长，超过三分之二的AI货物通过空运完成，但市场结构分化明显。

　　在艾若馨看来，大型物流企业的核心竞争力在于覆盖多个国家和地区的网络所能提供的路线切换能力，以及吸引新能源、机器人、AI等特定行业人才的能力——技术可以提升效率，但物流行业终究以人为本。

　　AI产业链重塑货运版图

　　“今年航空运价整体高于去年同期，核心逻辑是需求增速跑赢了运力供给。”艾若馨的判断坦率而清晰。美国市场对亚洲的需求处于高点，AI相关产品和设备——数据中心所需的芯片、机架、机柜、冷却设备——正在推高运价。与此同时，市场分化明显：受贸易政策和关税影响，欧洲和亚洲的电商需求放缓，部分原本服务电商的运力转向美国市场承接AI货物；亚洲内部、拉丁美洲、中东等新兴市场航线运力相对有限，共同支撑运价维持高位。

　　过去一年半，AI硬件已成为中国出口物流最亮眼的新增长点。艾若馨用一组数据说明其体量：超过三分之二的AI相关货物通过航空运输，原因是这类产品货值高、对交付时效敏感。

　　“AI涉及芯片、机架、机柜、冷却设备、先进制造，甚至电池储能——它其实是一个循环经济的生态系统。”她表示，与传统电商货物相比，AI产品体积更大、货值更高，因此运输结构也在变化：高价值、时效敏感的走空运，机架、储能电池等大型部件走海运。

　　那么，AI的新增量能否完全承接电商包裹的下滑？艾若馨回应道：“AI相关产品的运输增长率确实超过了电商增长，从尺寸和容量上确实存在一个替代过程。但这更多是结构的变化，是否意味着增量的完全填补，还有待观察。”她还注意到，电商模式本身也在演进：小包裹直发的B2C模式，正在向B2B2C结构化转变，拼柜、集运成为新趋势。

　　油价高企、地缘冲突导致绕行，多出来的成本由谁承担？艾若馨介绍，DHL采用灵活定价体系，成本上升在特定范围内由公司自行消化；但一旦超过临界点，则需要与客户共同承担。“这就像生产行业，售价必须高于成本才能可持续；当成本突破无法承受的界限，只能请客户分担。”她表示，针对空运货物同样存在燃油附加费机制。

　　高价值货物的安全保障是另一重投入。艾若馨透露，DHL为此构建了分层保障体系：针对危险品有专门的仓库和设施，针对温控货物有相应解决方案；针对高价值货物，则提供保险服务，甚至配备专门的安全团队全程护送。“有些芯片本身价值很高，我们会有像‘镖局’一样的安排——专门的安保团队确保这票货物的安全。”她对这样的服务安排非常自信。

　　灵活性与人才是穿越周期的答案

　　“今天的商业环境有两个关键变量：地缘政治和贸易政策。物流公司必须有很高的灵活性和适应性，在不同路线、不同运输方式之间切换。”艾若馨认为，这正是大型物流公司的优势所在——DHL覆盖220个国家和地区，与全球及本土的船公司、航空公司均有合作，可提供空运、海运、公路、铁路及多式联运的多元方案。“中小型的物流公司可能做不到这一点，或者会比较挣扎。”

　　在基础设施上，艾若馨举例：DHL宣布未来五年投资20亿欧元升级生命科学与医疗保健运输能力，其中25%投向亚太地区；全球20个新能源汽车卓越中心中有一个位于上海，具备储存、处理、翻新、备件、维保、回收的端到端能力。

　　谈及DHL快递8月宣布投资1.77亿元扩建深圳航空物流枢纽，艾若馨表示，深圳是DHL重要的创新和先进制造中心，扩建旨在提升运力与枢纽间连接能力。“一旦任何地方出现运力短缺，我们可以快速切换或补充。”她说。

　　新总部启用的另一重含义是人才战略。艾若馨透露，DHL在中国的人才任务有二：一是吸引新能源、机器人、自动化、AI等特定行业的高潜力人才，并让他们看到清晰的职业发展路径；二是打造包容、协作的环境。“AI、自动化、数字化工具能提升效率、辅助决策，但物流行业仍旧是以人为中心的。”她认为，未来物流产业仍将以人为本，科技能力与人的专业知识结合，才能做出更好判断。

　　在本土合作方面，她提到DHL快递与中外运的合资公司，以及DHL供应链与顺丰的合作。“我们需要更好地融入当地市场环境，利用本土合作伙伴的资源提供更好地服务。”

　　10月下旬，DHL全球货运中国区总部新办公室在上海启用。在艾若馨看来，迁址市中心、签下长期租约，不仅是办公环境的升级，更是一份面向中国市场和2500名员工的长期承诺。她表示：“新总部意味着对中国市场、亚太市场的信心，也意味着我们把员工体验放在首要位置。无论出口还是进口，我们都非常乐观。”