第二艘国产大型邮轮交付在即，商业航线预订提前升温

　　随着“爱达·花城号”交付在即，第二艘国产大型邮轮商业化运营也提上日程。11月5日，北京商报记者获悉，爱达邮轮旗下第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将于11月6日在上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）完成交付，并将于11月7日从上海外高桥造船厂移泊至上海吴淞口国际邮轮港。交付后，该船将按计划开展试运营航次和首航前筹备，并于11月22日从广州开启首航季。目前，“爱达·花城号”首航季船员已全部就位，船供物资配备、运营系统联调及船岸衔接等筹备进入收尾阶段。作为首艘国产大型邮轮的姐妹船，“爱达·花城号”在空间设计、智能科技与邮轮体验上进行了全面升级。在正式开启商业化运营前，部分在线旅游平台上“爱达·花城号”的部分航线产品预订已十分火热。未来，随着邮轮建造持续推进，邮轮设计将更加适配中国市场及亚洲地区运营。接下来，第二艘国产大型邮轮的投入运营，将进一步增强国产大型邮轮的全运营能力，助力完善我国邮轮产业格局、推动海洋经济高质量发展。

　　11月22日将在广州开启首航季

　　继首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”2024年1月1日开启商业首航，时隔近三年，中国邮轮市场再迎一艘国产大型邮轮。

　　爱达邮轮旗下第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将于11月6日在外高桥造船完成交付，并将于11月7日从上海外高桥造船厂移泊至上海吴淞口国际邮轮港。交付后，“爱达·花城号”将按计划开展试运营航次和首航前各项筹备工作，计划于11月12日抵达广州南沙国际邮轮母港，并于11月22日从广州开启首航季。

　　目前，“爱达·花城号”首航季船员已全部就位，首航前运营筹备进入收尾阶段。各职能部门正按爱达邮轮的运营标准推进筹备，同步落实船供物资配备、运营系统联调及船岸衔接。停靠吴淞口期间，爱达邮轮将联合码头、口岸单位及合作伙伴，围绕试运营航次开展船岸对接，为后续移泊广州南沙并投入商业运营做好准备。

　　爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳表示，开展载客试运营航次，一方面是进行压力测试，另一方面则需要检验筹备过程中各环节的成熟度；同时通过对船舶安全、航行安全、海事性能、船岸协同、产品服务等多个方面做进一步调整和测试，并结合游客的反馈，推进首航前的优化与产品打磨。

　　围绕“爱达·花城号”的建造周期，中船集团外高桥造船总经理助理李嘉宁谈到，“爱达·花城号”在有了“爱达·魔都号”的经验后，更多采取并行建造方式。简单来说，“爱达·魔都号”以串联、串行建造为主，而“爱达·花城号”以并行建造为主，这也是整个建造周期能够缩短8个月的重要原因之一。

　　国佳还透露，在第二艘国产大型邮轮建造过程中，爱达邮轮一直在推进运营方面的各项准备，涵盖产品设计、航线设计、市场营销、海事运营以及船员培养、招聘和服务培训等，目前已做好迎接客人的准备。

　　新增更多亲子家庭房

　　作为“爱达·魔都号”的姐妹船，“爱达·花城号”的建造设计并非简单复制，而是在首艘国产大型邮轮运营后进行的产品迭代。

　　北京商报记者了解到，“爱达·花城号”全长341米，总吨位达14.19万吨，拥有2130间豪华客房和套房，满载可容纳5232名游客。全船配备28个餐厅及酒吧，以及大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等设施，以满足不同年龄层游客的度假需求。

　　谈及两船的区别，李嘉宁介绍，与“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”船长增加17.4米，总吨位达14.19万吨，体量明显增大。

　　船长增加，并非只是简单地把长度加到船舱空间上。国佳解释道，尽管船长有所增加，但满载游客量和舱房数并未明显增加，而是把设计重点主要放在公共空间上。例如，新增的花城广场区域可为客人提供更多休闲、娱乐空间。同时，爱达邮轮还在“爱达·花城号”上做了有针对性的优化，其中，房型更适合中国家庭，新增了更多适合亲子家庭和多代同游的选择；在餐饮、娱乐、亲子和康养上，也更加关注不同年龄段游客的差异化需求；另外，服务更本土化，把智能化体验、中文沟通等做得更细。

　　除了外观与服务之外，“爱达·花城号”在技术方面也进行了优化和升级。李嘉宁介绍，近年来，人工智能发展迅速，这些数字化手段与人工智能技术的综合应用，使“爱达·花城号”较“爱达·魔都号”在设计和建造效率上，拥有较大提升。

　　“在国产化配套率方面，第二艘国产大型邮轮配套率相对较高。”李嘉宁表示，在第二艘国产大型邮轮上，团队已努力推进国产化设备和材料的进一步应用，阳台、舞台升降系统等均已使用国产化设备和产品。未来还将进一步加大力度，推进大型邮轮国产化设备配套。

　　未来邮轮设计将更迎合中国游客偏好

　　随着第二艘国产大型邮轮即将启航，中国邮轮产业正迎来快速发展，未来将有更多契合中国游客需求的邮轮及产品投入市场。

　　今年7月，《旅游强国建设“十五五”规划》提出，发展邮轮、游艇旅游，推进邮轮港口和公共游艇码头建设，优化邮轮航线和产品，稳步扩大游艇消费试点。

　　在此背景下，爱达邮轮也在不断开拓新的航线，将“爱达·花城号”布局在华南市场。国佳介绍，“爱达·花城号”将于2026年11月22日至2027年1月2日，共推出6个短、中、长相结合的国际邮轮航次，兼顾短途休闲与中长线深度探索。在产品规划上，爱达邮轮还进一步考虑了粤港澳大湾区游客的出行习惯。

　　如今，第二艘国产大型邮轮还未正式运营，便受到众多游客的青睐。从途牛的预订数据来看，大部分订单为东南亚航线。客源以广东本地游客为主，同时也包含来自上海、郑州、厦门、北京、南京、天津等地的游客。从热门航线来看，“爱达·花城号”推出的于11月27日自广州出发的9天8晚“南洋风情线”，以及12月9日自广州出发的17天16晚东南亚六国“海丝发现之旅”航线，预订十分火热。

　　“未来邮轮设计会更加适配中国市场，适配亚洲地区的运营。”李嘉宁也给出了未来的目标。他坦言，“爱达·魔都号”在设计之初并未完全按照中国游客的习惯进行设计，因此难免存在一些中国游客不太适应的地方，后续设计中已在逐步优化。团队的目标是长期推进，未来新设计的邮轮会更多考虑中国市场，以及东亚航线、南亚航线等，并将这些作为船舶平台研发设计最关键的设计输入条件。相信未来建造的邮轮会越来越适应亚洲地区运营，也越来越适应中国游客的喜好和习惯。

　　国佳还表示，未来，“爱达·花城号”的常态化运营还将持续拉动港口接驳、住宿餐饮、旅游零售、物资补给等上下游产业需求。